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轮胎历史的概述

2014-12-26 9:35:03      点击:

 作为充气轮胎的原型是1845年由苏格兰人汤姆逊(R.W.THOMSON)发明的,当时虽经申请获得专利,但离开实用化还相当远.此后,在1888年,和汤姆逊同样是苏格兰人的邓录普(J.B.DUNLOP),对此多方加以改良.使大体上接近于实用的轮胎制作成功.但因在胎体内使用的帆布其纵线和横线相互交叉接触,故每逢轮胎滚动时.由于在接地部产生变形,使得纵线和横线相互磨擦.并在短时间内被磨断,因而耐久性很差.往后,到1915年,由于出现了帘线相互交叉贴合的胶帘布,代替垂直交织的普通帆布,其间层为橡胶隔离,可防止相互摩擦,从而导致耐久性飞速提高。


轮胎


    再往后,在轮胎用材料方面,由于采用了棉纱经药品再处理后形成的纤维化强力人造丝来代替当时一直使用的棉线.因而耐久性又大幅度提高.另外,作为帘线陆续采用了尼龙、的确良、钢丝,最近还试用了钢丝绳、炭素纤维等。再就橡胶而言,代替天然橡胶的各种合成橡胶的生产,改善增强剂和橡胶性质的药品类的开发,以及生产技术的提高等都大大地有助于轮胎耐久性和其它性能的提高.

    除了轮胎用材料外,差不多与此同时,轮胎的其它部件也得到进一步改进.189。年至1900年出现了胎面带花纹的轮胎,而在这以前,则只有平滑的轮胎。由于胎面具有花纹,大大提高了轮胎在泥泞道路上和潮湿道路上工作的安全性.

    大约列了1925年.轮胎胎圈其有了一定的几何形状,并且胎圈凸出部分嵌进轮荆边缘相应的凹陷部分.但这种固着方法不安全.因此以后对胎圈结构又作了改进,出现厂迄今仍在使用着的直角胎圈轮胎。

    从30年代开始轮胎结构进一步朝着专门化的方向发展,因而出现了一系列新型轮胎。众所周知,“超低压轮胎"(1930年》是一种最早的特殊结构轮胎.由于它的轮廓增大,气压降低,提高了与地面的附着能力.

    第二次世界大战期间又出现了调压轮胎,降低轮胎内的气压时,能大大地提高汽车在松软地面上的行驶性能.

    自从发明充气轮胎那时起,就开始探索提高汽车行驶安全性的方法.因为轮胎被刺穿和迅速漏气时.有可能发生事故.但是这方面的发明尽管很多,却很久未能创制出“安全”轮胎.直到1948年,才出现了第一批无内胎轮胎的工业样品,这种轮胎被刺穿时也不会造成危险。

195。年至1960年,出现了一些能大大提高汽车在无路地区行驶性能的轮胎:拱形轮胎、调压宽断面轮胎和椭圆形轮胎.在同一时期内,还生产了代替标准载重汽车上并装普通双胎的宽断面轮胎。

    至于现在较为普及的子午线结构的轮胎是1913年在英国申请专利的,但限于当时的技术水平,未达到实用化的程度.然而,在1946年法国的米西林公司申请了具有钢制带束(缓冲层)的子午线轮胎的专利,第二年取得实用化成功,至1965年已大致获得70%的法国轮胎市场.

    从斜交轮胎转向子午线轮胎是从欧洲开始,接着传到日本、美国.在日本,虽然在专利和技术方面迟缓了一些,但现在日本80以上的轿车轮胎已经子午线化。这种动向的最主要理由是:除了乘座舒适性(平顺性)外,其它性能如耐久性、耐磨耗性、耐发热性、操纵性、滚动阻力等,子午线轮胎都比斜交轮胎优越很多.而且这种轮胎平顺性不好的最大缺点.由于汽车悬架系统的改善.也有可能在很大程度上得到弥补。

    可是.生产子午线轮胎要变更设备.这样需要大盆投资.故在美国。曾有一段较短的时期.谋求利用旧有的设备,生产一种介于子午线轮胎与斜交轮胎之间的“半子午线”轮胎.现在则普遏称它为带束斜交轮胎.不过这种轮胎的优点不多,到现在生产掀还非常有限,没有达到完全实用化的程度.可这段经历反倒成了在美国汽车用轮胎子午线化迟缓的一个原因。

    由于载重车、公共汽车用轮胎都是大型的,成型方法较轿车轮胎困难.故在日本,其子午线化的过程较轿车用轮胎迟缓,但考虑到子午线轮胎的诸多优越性能以及交通嗓声巳成问题等现状,日本正大力促使在近期内把载重车,公共汽车用轮胎的子午线化成为主流。

    在我国虽自1964年已开始试制9.00-20子午线轮胎,但由于投资和技术等方面的原因,轮胎的子午线化较其它工业发达国家慢了一点。但近十几年来由于改革开放.轮胎工业也有了很大发展.在我国子午线轮胎的生产已退地开花。最近,中国化学工业部还把子午线轮胎的制造和质量攻关作为重大研究课题,可以预计在不久的将来我国轿车轮胎的子午线化必将跟上先进国家的步伐。